周新平：中国基建“狂魔”在墨西哥是什么样的存在-九游会j9官方登录入口

　　墨西哥总统安德烈斯·曼努埃尔·洛佩斯·奥夫拉多尔来了。国防部部长路易斯·克莱森西奥·桑托瓦尔、公共安全部部长罗莎·伊塞拉·罗德里格斯也来了。

　　墨西哥东南部濒临加勒比海的金塔纳罗奥州，2023年12月15日进入了高光时刻。

　　带给金塔纳罗奥州如此荣誉的，竟然是来自中国的基建公司——中国交建、中联重科、海能达等，他们参与承建的墨西哥玛雅铁路第一标段在这一天正式开通运营。

　　总统、国防部长、安全部长等高官为一条铁路线的开通运营参加试乘活动，一方面说明这条铁路对墨西哥的重要性，另一方面也表明中国基建水平彻底“征服”了墨西哥。

　　“狂魔”是国外对中国基建企业建设能力惊叹式的称呼。玛雅铁路第一标段的开通运营让中国基建“狂魔”再一次得到了国际尊重。

　　还得是中国人

　　玛雅铁路项目是墨西哥政府近年来全力推进的国家战略项目，也是拉美近代历史上由政府出资的最大的基础设施项目。不仅得到墨西哥国内重视，更得到国际社会的高度关注，国际基建公司争相竞标玛雅铁路的承建业务。

　　这条全长1500多公里的铁路最终被分成五个标段竞标给了不同的公司承建，足见国际社会对这条铁路建设的争夺之激烈。

　　第一标段由中国交建联合体承建，第二标段由墨西哥西班牙联合体承建，第三标段由墨西哥本土企业联合体承建，第四标段由墨西哥ica建设公司承建，第五标段由墨西哥西班牙联合体承建。全线计划2024年2月底全部竣工。

　　中国企业承建的第一标段全长226公里，主体由中国交建下属的中国港湾承建，基础土石方施工使用的是中联重科的机器，铁路的通信系统由海能达承接。

　　墨西哥总统洛佩斯在开通仪式上指出，通常这种级别的项目在美洲需要十几年甚至数十年的时间才能建成，虽然在建设过程中遇到了新冠疫情等问题，但最终保质保量，并以创纪录的时间竣工通车。

　　墨西哥总统的这段讲话，大家可以很直白地理解为：这种大型基建工程，还得是中国人来干！

　　玛雅铁路竞标时，诸如阿尔斯通、西门子、庞巴迪、三菱重工等众多国际企业，因畏难而退出竞争，而中国企业却保质保量超预期完成，中国基建“狂魔”的称号真不是吹的。

　　“征服”墨西哥市场不易

　　墨西哥曾是世界铁路运营大国。1873年1月1日，墨西哥第一条铁路（韦拉克鲁斯到墨西哥城）开通。到1910年，墨西哥铁路营业里程到达了2.4万多公里。当时中国境内铁路线总长大约9400多公里。

　　但是从1910年开始，墨西哥铁路进入停滞阶段。截止到2018年底，墨西哥国内铁路总长度为2.6万多公里，其中在运营中的约2.3万多公里。

　　随着国际上高铁的发展，墨西哥政府曾想建设高速铁路，并于2014年由中国铁建竞标成功由墨西哥城至克雷塔罗的高速铁路，全长210公里，设计时速300公里。然而几个月后，墨西哥撕毁了合同。

　　墨西哥国内政治斗争因素累及经济发展项目是一种常态化现象，这是高铁合同撕毁的主要原因。

　　中国铁路海外发展以来，在施工技术及质量、成本控制、劳动生产率等方面较其它国家企业有较大的优势。数据显示，其它国家企业建设高铁成本一般在每公里0.5亿美元;而中国企业只需0.33亿美元，这还是按照350公里时速等级标准建设。奈何在墨西哥却无用武之地。

　　玛雅铁路是墨西哥近半个世纪里规划的一条新铁路，全线通车后，将连接墨西哥著名的玛雅文明考古遗址与海滩度假胜地，横跨墨西哥东南部多个州，极大促进南部旅游业，拉动当地经济发展。

　　但就是这样一条造福墨西哥人民的铁路，竟然大批环保主义者跳出来了，打着铁路项目不环保的旗号，巴拉巴拉指责一通，这条铁路也几近流产，后来是在洛佩斯总统的强硬推行下建设起来的。

　　因此，玛雅铁路第一标段，是中国基建“狂魔”在墨西哥铁路领域的开山之作，更是典范之作，折服了墨西哥社会。

　　中墨基建合作正当时

　　俗话说得好：要想富，先修路。这句话不仅适用中国，也适用墨西哥。

　　整个地球上，又快又好的基建公司，中国说第二，没人敢说第一。还有一个重要的问题是，墨西哥确实需要修建铁路改善运输，特别是高速铁路。而中国基建企业又愿意承接墨西哥铁路项目，这是个双赢的合作。在共建“一带一路”理念下，以基建为主的设施联通是合作发展的基础。

　　据墨西哥国立自治大学中墨研究中心所属的拉丁美洲和加勒比地区中国学术网2022年发布的《中国在拉美和加勒比地区基础设施项目报告》显示，2005年至2014年，中国在拉丁美洲和加勒比地区的基建项目大多分布在阿根廷、玻利维亚、巴西和厄瓜多尔；而在智利、哥伦比亚和墨西哥，之前几乎没有中国的基建项目，但在2020年至2021短短两年间，这些国家已占到中国在整个地区项目总数的31%。

　　报告还显示，2005年至2009年，能源基建占中国在拉丁美洲和加勒比地区所有基建项目的六成以上，且主要集中于化石能源领域，但到了2020年至2021年，能源投资占比已下降至22.8%，且非化石能源项目最近越来越多地出现在智利、墨西哥等国家。如今，交通基建——包括港口、机场、道路、电动公交等，已成为中国在拉丁美洲和加勒比地区基建投资的最大版块，投资占比约为57.7%。

　　这些数据变化说明，中国基建“狂魔”逐渐在墨西哥大展拳脚，在平等、合作、共赢的原则下，中墨基建合作正在快速提升中。

　　2023年11月16日，国家主席习近平在旧金山会见墨西哥总统洛佩斯时表示，中墨将继续深化基础设施建设等领域合作。

　　或许，随着玛雅铁路第一标段的开通运营，中国基建“狂魔”在墨西哥，将有新的突破。墨西哥的高铁梦，也该实现了吧！